Consultoría de EMC para el Industria Ferrocarril

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York EMC Services Ltd tiene un equipo de experimentados consultores EMC familiarizados con las cuestiones de EMC tanto de Corriente Continua como de Corriente Alterna para ferrocarriles. Para proyectos del ferrocarril podemos proveer:

EMC Plan de Dirección

Un plan de dirección de EMC es particularmente importante en un gran proyecto sobre el ferrocarril. Esto es porque un ferrocarril es una instalación fija y como tal, la Persona Responsable del ferrocarril está requerida a documentar el buen uso de las ingenierías puestas en práctica y de respetar el empleo intencionado de los componentes del equipo. Subsistemas individuales del ferrocarril generalmente necesitan ser marcados como CE y así habran satisfecho uno de los procedimientos de conformidad del Diectivo de EMC. A pesar de esto, un sorprendente gran número de problemas de EMC sobre el ferrocarril entero permanecen sin resolverse.

Éste es el objetivo del plan de dirección de EMC, asegurarse que varios equipos de diseño dentro del proyecto entiendan correctamente estos problemas de EMC. El no tener un Plan de Dirección Eficaz EMC por lo general causa retrasos significativos al proyecto en su etapa de puesta en marcha. Peor incluso es la resolución de los problemas en la etapa de la puesta en marcha ya que pueden causar la imposición de límites operacionales que al principio no fueron previstos. Las típicas medidas de EMC sobre los ferrocarriles incluyen:

Voltaje de toque – Altos voltajes de toque conducen por lo general al mal funcionamiento del equipo o al fracaso, así como al choque eléctrico.
Armónicos del paquete de tracción – Paquetes de tracción modernos causan fuertes armónicos en la frecuencia de la red eléctrica. La alta frecuencia puede conducir a interferencias y problemas de radiación.
Arreglo de dispositivos – El diseño de las disposiciones de alimentación del ferrocarril tiene un gran efecto sobre las propiedades de EMC del ferrocarril. Las propiedades de EMC de un diseño en particular a veces pueden ser olvidadas cuando los diseñadores se enfocan más en otros problemas tales como la mayor transmisión de poder, la fiabilidad mecánica o la disminución de gastos.
Armónicos, Parpadeo, Desequilibrio – Ni la corriente continua ni la corriente alterna son en los ferrocarriles una carga ideal para un operador del sistema de sumistro eléctrico. Se pueden producir perturbaciones significativas al suministro eléctrico si no se siguen las reglas planificadas.
Equipo de senalización y de comunicación – Las frecuencias y los campos de fuerza que los equipos de comunicación y senalización requieren deben ser planificados de modo que permitan suficiente EMC entre ellos y las conocidas frecuencias armónicas de los dispositivos de tracción.

EMC Informe de Interfaz

El Plan de Dirección EMC por lo general identifica las áreas de preocupación sobre un proyecto particular. El objetivo del Informe del Interfaz EMC es sin ir mas lejos investigar esas cuestiones y sugerir posibles soluciones a los problemas.

Plan de Prueba

El plan de Dirección EMC o el Informe de Interfaz EMC a menudo require medidas de los campos de fuerza o del voltaje inducido. El plan de prueba describe qué va a ser medido y cómo los resultados serán registrados. Es a menudo apropiado en el ambiente del ferrocarril tomar medidas durante un período de tiempo, de modo que pueda establecerse el efecto del paso del tren. York EMC Services Ltd tiene gran experiencia en este área.

Declaración del método

Para permitir que las pruebas en un Plan de Pruebas sean realizadas normalmente es necesaria la declaración del método. Éste describe el equipo que se va a usar para realizar la prueba, cómo será desplegado y desde dónde y hasta dónde será transportado. Además, la Declaración del Método normalmente detalla quién realizará las pruebas, dónde y cuándo se dará la certificación relevante del equipo implicado (PTS, GreenCard, etc). La información es presentada de modo que los supervisores del sitio, los maestros de estación etc puedan entender lo que el personal hará sobre el sitio, y cuales son sus exigencias, el acceso automótriz, el suministro eléctrico, y el espacio y el tiempo requeridos, etc.

Entregas del Caso de Seguridad

Antes de que el nuevo activo pueda ser desplegado sobre o adyacente a un ferrocarril, un Panel de Seguridad de la Aceptación debe convenir que no hay ningún riesgo de EMI sobre el activo existente. El Panel de Seguridad de la Aceptación normalmente esperará una entrega escrita demostrando que los posibles mecanismos de interferencias han sido considerados y encontrados no creíbles.

Evaluación de los efectos en la salud de las Emisiones Electromagneticas

El Directivo Europeo 2004/40/CE [1] y la Recomendación Europea 1999/519/CE [2] ponen límites a los niveles máximos de radiación electromagnética a los que los trabajadores y el público en general pueden ser expuestos. Estos límites están basados en el ICNIRP y en Guías NRPB.

La recomendación (que cubre al público en general) está implementada bajo el R&TTE y directivos del Voltaje Bajo. Las normas que conciernen con los efectos de salud del EMFS y armonizadas bajo estos directivos se están introduciendo.

El Directivo (que cubre a los trabajadores) ha sido retrasado y ahora será incorporado dentro de la ley nacional en Abril de 2012; esto requerirá que patrones evalúen y si fuera necesario midan y/o calculen los niveles de los campos electromagnéticos a los que son expuestos los trabajadores. [1]. York EMC Services Ltd provee un servicio de asesoramiento, medida y cálculo.

[1] - Directiva 2004/40/CE sobre las disposiciones mínimas de seguridad y de salud relativas a la exposición de los trabajadores a los riesgos derivados de los agentes físicos (campos electromagnéticos) [back]

[2] - Recomendación 1999/519/CE del Consejo, de 12 de julio de 1999, relativa a la exposición del público en general a campos electromagnéticos (0 Hz a 300 GHz) [back]

Last Updated: 2009-Oct-05