EMC: Esencial para la Industria de Ferrocarril
Es bastante evidente que las interferencias producidas por el equipo de poder de tracción pueden afectar al sistema de señalización con consecuencias potencialmente desastrosas. Por lo tanto, en el Reino Unido, EMC es uno de los requerimientos a ser incluido en el Caso de Seguridad para la introducción de nuevo material rodante, locomotoras o vehículo de mantenimiento de pistas. El problema clave de EMC en la industria del ferrocarril es el uso múltiple de los carriles mismos. En los años 1840, los raíles de rodamiento fueron inventados como un simple medio mecánico para dirigir cargas pesadas. El advenimiento del empleo de la electricidad promovió el empleo de los sistemas de detección de trenes dentro de las “secciones de pista”, implicando el uso del carril como un conductor eléctrico. Hoy la situación que tenemos es donde el carril es el sistema de teledirección y el conductor de retorno de poder de corriente alterna o de corriente continua en los sistemas de electrificación del ferrocarril y también está siendo utilizado como un conductor de señales codificadas de bajo poder para el sistema de senalización. El problema de la interferencia aumenta con la introducción en los años recientes del motor de tracción de corriente alterna que tiene que ser compatible con, por ejemplo, el tipo de circuitos de señales “R reed” introducidos en los años 1950 y que operan entre 300 y 400 Hz. Además, en un reciente IEE Colloquium on Railway safety cases [en] sostenido en el Reino Unido, alrededor del 90% de la discusión estuvo enfocada sobre esta cuentión.
El ambiente del ferrocarril puede ser cambiado logrando la compatibilidad electromagnética.
El Directivo Europeo de EMC, que es un requerimiento legal, está incorporado en la Ley Criminal del Reino Unido como el Statutory Instrument 3418:2006 [en]. El equipo del ferrocarril no está exento del directivo de EMC, debe cumplir tanto con las normas de la Industria del Ferrocarril como con el Directivo de EMC. Trabajando sobre las normas de EMC, RIA 12 y 18 de la Asociación de Industrias del Ferrocarril, CENELEC ha producido una importante suma de normas de EMC para los ferrocarriles. Las normas europeas de EMC EN 50121 partes de la 1 a la 5, fueron introducidas en el año 2000 y han tenido aceptación internacional; las ediciones del 2006 fueron armonizadas bajo el directivo EMC dando así una presunción de conformidada del equipo dentro de su alcalce.
El concepto clave de las normas EN 50121 es que intentan lograr el EMC dentro del ambiente del ferrocarril y también conferir EMC entre el ferrocarril y el mundo exterior. Incluída dentro de esta serie de normas está la admision de la posibilidad de que el EMC pudiera ser alcanzado si las normas fueran cumplidas, pero esto es algo que debido a la complejidad del ambiente EMC no puede ser garantizado.
Last updated: 2009-Oct-05
