EMC: Najważniejsze dla branży kolejowej
Jest oczywiste, że zbytnia ingerencja trakcji urządzeń może powodować dla systemu sygnalizacji potencjalnie poważne konsekwencje. Dlatego w Wielkiej Brytanii, kompatybilności elektromagnetycznej (EMC - electromagnetic compatibility) jest jednym z wymogów, które należy uwzględnić w sprawie bezpieczeństwa do wprowadzenia nowego taboru, lokomotyw lub utrzymania torów pojazdów. Kluczowym problemem EMC dla sektora kolejowego jest wykorzystanie wielu bieżących szyn względem siebie. W 1840r. prowadzone szyny zostały opracowane w sposób prosty mechanicznie przekładnią ciężkich ładunków. Pojawienie się i wykorzystanie energii elektrycznej jako monit stosowania systemów detekcji pociągu w odcinku toru, angażuje tory kolejowe jako przewodniki elektryczne. Dzisiaj mamy sytuację, w której kolej jest systemem instrukcji, zwrot mocy przewodnika w AC lub DC kolejowych systemów elektryfikacji jest również wykorzystywany jako przewodnik małej mocy kodowanych sygnałów dla systemu sygnalizacji. Interferencja jest problemem potęgowanym przez wprowadzenie w ostatnich latach inwerterem napędzanych AC trakcyjnych dysków silnikowych, które muszą być zgodne z, na przykład typu "R" trzcinowymi obwodami sygnalizacji wprowadzonymi w 1950 r. działającymi na 300-400Hz. Rzeczywiście, w ostatnich IEE Colloquium przypadkach dotyczących bezpieczeństwa kolei, która odbyła się w Wielkiej Brytanii około 90% dyskusji było bardzo skoncentrowanych wokół tego problemu.
W środowisku kolejowym może być trudne, osiągnięcie kompatybilności elektromagnetycznej.
Prawnie wiążące Europejskie dyrektywy EMC są włączone do prawa karnego w Wielkiej Brytanii jako Statutory Instrument 3418:2006. Kolejowe urządzenia nie są zwolnione z dyrektywy EMC, ale muszą być zgodne z normami zarówno Przemysłu kolejowego jak i dyrektyw EMC. Opierając się na normach EMC Stowarzyszenie Przemysłu kolejowego, Ria 12 i 18, CENELEC opracowało cały szereg norm EMC dla kolei. Europejskie normy EN 50121 EMC części 1-5 zostały wprowadzone w 2000 r. i znalazły międzynarodową akceptację; edycje w 2006 r. zostały zharmonizowane na mocy dyrektywy EMC co daje domniemanie zgodności aparatury w ich zakresie.
Kluczowym pojęciem z EN 50121 norm jest to, że próba osiągnięcia EMC w środowisku kolejowym, a także przyznawalność EMC kolejowej pomiędzy i poza świat ". Wliczone w tej serii norm jest zastrzeżenie, że EMC może zostać osiągnięta, jeżeli standardy są spełnione, ale ze względu na złożoność środowiska EMC nie można zagwarantować.
Last updated: 2009-Oct-05
