YES mamy zespół doświadczonych konsultantów kompatybilności elektromagnetycznej (EMC - electromagnetic compatibility), którzy są zaznajomieni z problemami EMC zarówno AC jak i DC kolei. W przypadku projektów kolejowych możemy zapewnić:
Plan zarządzania EMC jest szczególnie ważny dla dużych projektów kolejowych.
Dzieje się tak dlatego że kolej jest instalacją stacjonarną, osoba odpowiedzialna
jest zobowiązana za kolejowe udokumentowanie dobrych praktyk stosowanych w zakresie
inżynierii i przeznaczenia części składowych aparatu.
Poszczególne podsystemy na kolei, na ogół muszą być oznaczone znakiem CE, a tym
samym będzie spełniony jeden z procedur zgodności dyrektywą EMC.
Mimo to zaskakująco wiele zagadnień EMC pozostałoby nieuwzględnione w całej kolei.
To jest cel EMC planie, aby upewnić się, że różne zespoły projektowe w ramach projektu właściwego zrozumienia tych zagadnień EMC. Niezastosowanie skutecznej EMC w planie zwykle powoduje znaczne opóźnienia w realizacji projektu na etapie rozruchu. Co gorsza, rozwiązania problemów na etapie rozruchu mogą często prowadzić do ograniczeń eksploatacyjnych jakie były założone, a nie były pierwotnie przewidziane. Typowe problemy kolejowych EMC obejmują:
EMC planie zwykle identyfikuje obszary zainteresowania na konkretny projekt. Celów EMC interfejsu Sprawozdanie jest dokładniejsze zbadanie tych kwestii i proponuje możliwe rozwiązania problemów.
W planie EMC lub EMC sprawozdaniu interfejsu często wymaga się pomiarów natężenia pola lub napięcia wywołanego. Plan testów opisuje, co jest mierzone i jak wyniki zostaną zapisane. Często jest właściwe w środowisku kolejowym dokonanie wielu pomiarów w określonym czasie, tak aby efekt przejścia pociągu mógł być ustalony. YES mamy wielkie doświadczenie w tej dziedzinie..
W celu umożliwienia przeprowadzenia badań w planie testu należy przeprowadzić metodą Oświadczenie co zazwyczaj jest konieczne. Opisane urządzenia są wykorzystywane do wykonywania badań, jak to będzie stosowane i jak będzie transportowane do i ze strony. Ponadto metoda Oświadczenie zawiera zwykle dane, kto będzie wykonywać testy, gdzie, kiedy i złożenie odpowiednich kwalifikacji torowiska oraz osób zaangażowanych (PTS, Zielona Karta, itp.). Informacje te są przedstawione tak, aby organy nadzoru, zawiadowców stacji itp. mogli zrozumieć, co pracownicy będą robić na miejscu i jakie są ich wymagania, do kołowego dostępu zasilania elektrycznego, przestrzeni, potrzebnnego czasu itd.
Zanim nowe aktywa mogą być instalowane na lub w sąsiedztwie linii kolejowej, Zespół Akceptacji Bezpieczeństwa musi zgodzić się, że nie ma zagrożenia EMI istniejących aktywów. Bezpieczeństwo akceptacji Panel zwykle oczekują na pisemne oświadczenie wskazujące, że możliwe mechanizmy interferencji zostały rozpatrzone i nie stwierdzono, by były wiarygodne.
Dyrektywy Unii Europejskiej 2004/40/WE [1] i zalecenia UE 1999/519/WE [2] ustanawiają ograniczenia dotyczące najwyższych dopuszczalnych poziomów promieniowania elektromagnetycznego, do których pracownicy i ogół społeczeństwa, mogą być narażeni. Limity te są oparte na wytycznych ICNIRP i NRPB.
Zalecenie (w tym dla opinii publicznej) jest realizowane pod egidą RTTE i dyrektyw niskiego napięcia Normy, dotyczyące skutków zdrowotnych EMF są zharmonizowane i wprowadza się je obecnie na mocy tych dyrektyw.
Dyrektywy (dotyczące pracowników), zostały opóźnione, a obecnie będą transponowane do prawa krajowego najpóźniej do kwietnia 2012, będzie to wymagało od pracodawców oceny i, w razie potrzeby, dokonania pomiarów lub obliczeń poziomów pól elektromagnetycznych, na które narażeni są pracownicy [1]. YES prowadzimy przedstawienia oceny, pomiaru i kalkulacji usług.
[1] - Dyrektywa 2004/40/WE w sprawie minimalnych wymagań zdrowia i bezpieczeństwa dotyczących narażenia pracowników na ryzyko spowodowane czynnikami fizycznymi (pola elektromagnetyczne) [powrót]
[2] - Zalecenie 1999/519/WE w sprawie ograniczenia narażenia ogółu społeczeństwa na oddziaływanie pól elektromagnetycznych (od 0 Hz do 300 GHz) [powrót]
Last Updated: 2009-Oct-05